南京采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)構(gòu)建智能交通系統(tǒng)
車經(jīng)過路口，環(huán)保是否過關(guān)，一目了然；只做了安全檢測，未作環(huán)保檢測，第二天車主就會收到提示短信。智能交通系統(tǒng)方便了管理。
不是環(huán)境友好型汽車，就得止步于低碳減排區(qū)；排放高，車主就得多交停車費。智能交通系統(tǒng)鼓勵低碳減排。
電子執(zhí)法系統(tǒng):監(jiān)控黃標車限行
摸清全市在用機動車的排放情況，鎖定高污染高排放車輛，不讓高污染車輛上路行駛，是智能交通系統(tǒng)最初的設(shè)計理念。
從2007年底開始，江蘇省南京市啟動了機動車環(huán)保標志管理工作。從2010年開始，南京市分階段在主城范圍內(nèi)對黃標車和無標車實施限行措施。
南京市累計投入近600萬元，建成環(huán)保與交管聯(lián)網(wǎng)的高污染車輛限行管理平臺，安裝限行非現(xiàn)場執(zhí)法監(jiān)控設(shè)備25套，同步監(jiān)控72個車道的車輛。
限行實施3年來，減排成效顯著。車輛年檢率、合格率、標志發(fā)放率大幅提升，2011年環(huán)保年檢率超過安檢率，首檢合格率比2008年提高近5個百分點。
同時，限行措施促進了超標車治理和高污染車輛淘汰，超標車保有量減少近兩萬輛，一年時間淘汰轉(zhuǎn)出黃標車和老舊車輛近4萬輛。
限行區(qū)域局地環(huán)境空氣質(zhì)量得以改善。城區(qū)道路上高污染車流量由限行前的10%下降到0.5%，中心城區(qū)黃標車難覓蹤影，環(huán)境空氣中氮氧化物濃度同比下降14.3%。
根據(jù)2012年5月的最新監(jiān)測，通過電子執(zhí)法黃標車限行、新車提標等措施，2012年全市所有在用車的平均排放濃度比2009年下降了一半
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