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                                      智能交通道路監(jiān)控卡口系統(tǒng)發(fā)展

    由于社會(huì)的安全的需要，現(xiàn)在道路監(jiān)控越來(lái)越重要，那么怎么監(jiān)控，如何監(jiān)控，是行業(yè)正在解決的問(wèn)題，雖然道路監(jiān)控已經(jīng)走過(guò)了很多年，但是也存在一些需要解決的問(wèn)題，雖然道路卡口發(fā)展中存在著不少的問(wèn)題，但不可否認(rèn)，這一方市場(chǎng)與其他安防版塊一樣，正在以飛快的速度發(fā)展著，并逐漸形成了明顯的高清化、一體化、智能化的發(fā)展趨勢(shì)。

卡口系統(tǒng)架構(gòu)類型的完善發(fā)展在一定程度上說(shuō)明了道路卡口系統(tǒng)的發(fā)展已跨入軌道，但在這發(fā)展過(guò)程中也存在著不少的問(wèn)題，目前道路監(jiān)控卡口系統(tǒng)建設(shè)中存在的問(wèn)題，主要體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面。

　　工程設(shè)計(jì)規(guī)劃問(wèn)題

　　目前，卡口系統(tǒng)建設(shè)前期設(shè)計(jì)布署多為用戶和工程商共同完成，由于用戶在項(xiàng)目中占據(jù)主導(dǎo)地位，但是對(duì)整體系統(tǒng)的技術(shù)了解程度有限，工程商往往技術(shù)實(shí)力參差不齊，造成卡口系統(tǒng)工程在項(xiàng)目建設(shè)前期缺乏精心設(shè)計(jì)。

　　此外卡口系統(tǒng)的建設(shè)多屬于各縣市的使用方各自為政建設(shè)，建設(shè)時(shí)并沒有考慮后期管理部門之間、以及上下級(jí)部門之間的系統(tǒng)互聯(lián)問(wèn)題，從而出現(xiàn)了多個(gè)互不關(guān)聯(lián)的“信息孤島”，無(wú)法做到系統(tǒng)數(shù)據(jù)的共享，給后續(xù)系統(tǒng)的互聯(lián)留下了很多隱患。

　　在系統(tǒng)前期設(shè)計(jì)規(guī)劃和系統(tǒng)互聯(lián)方面，江蘇320項(xiàng)目是一個(gè)比較好的榜樣，該項(xiàng)目采取“整體布署、分布建設(shè)”方式，以省為單位，從整體上對(duì)系統(tǒng)架構(gòu)、數(shù)據(jù)傳輸、系統(tǒng)互聯(lián)做出統(tǒng)一規(guī)定，后續(xù)各地市建設(shè)時(shí)按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，可以有效避免標(biāo)準(zhǔn)不一、系統(tǒng)無(wú)法互聯(lián)問(wèn)題。

　　技術(shù)門檻低、廠商魚龍混雜

　　道路監(jiān)控卡口系統(tǒng)屬于集成類系統(tǒng)，關(guān)聯(lián)的子系統(tǒng)較多，施工難度大，調(diào)試麻煩，后期維護(hù)量大，因此對(duì)系統(tǒng)兼容性要求非常高，要求建設(shè)方有非常豐富的施工經(jīng)驗(yàn)和調(diào)試經(jīng)驗(yàn)，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)有深入的研究，同時(shí)具備持續(xù)的后期服務(wù)能力，行業(yè)內(nèi)有很多既無(wú)研發(fā)實(shí)力，又沒有服務(wù)能力的公司，僅僅是將幾個(gè)不同的系統(tǒng)簡(jiǎn)單拼湊起來(lái)，沒有對(duì)拼湊起來(lái)的系統(tǒng)做兼容性、可靠性測(cè)試，根本無(wú)法保證系統(tǒng)長(zhǎng)期、穩(wěn)定運(yùn)行。對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，一定要選擇有研發(fā)實(shí)力，具有行業(yè)資質(zhì)，同時(shí)具備持續(xù)服務(wù)能力的公司，以保證系統(tǒng)長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行，保護(hù)自身利益。

　　行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不全面

　　雖然有卡口系統(tǒng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但是對(duì)于擁堵、違法停車、違法掉頭、不按車道行駛等類似的智能化功能，還沒有明確的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，廠家只能按照經(jīng)驗(yàn)來(lái)摸索、研究。一方面，沒有明確的標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)的驗(yàn)收交付無(wú)標(biāo)準(zhǔn)參考。另一方面，容易導(dǎo)致一些企業(yè)渾水摸魚，打著智能化的幌子，其實(shí)只是噱頭而已，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)無(wú)異于欺騙。

　　智能交通發(fā)展到今天，技術(shù)已經(jīng)比較成熟，完全可以對(duì)系統(tǒng)的架構(gòu)、前端設(shè)備等做出準(zhǔn)入要求，摒棄較落后的系統(tǒng)。在這方面，江蘇省的做法值得借鑒，江蘇省320項(xiàng)目對(duì)前端相機(jī)的像素作出了明確規(guī)定，并優(yōu)先選擇集成度較高的嵌入式一體化相機(jī)，使整個(gè)江蘇省智能交通卡口系統(tǒng)的建設(shè)水平有了較大幅度的提升。

　　缺乏有效的信息共享機(jī)制、信息利用率低

　　經(jīng)過(guò)多年的建設(shè)，交通信息的儲(chǔ)備不斷增長(zhǎng)，但是信息共享機(jī)制比較落后，同時(shí)，存在數(shù)據(jù)格式不統(tǒng)一、共享機(jī)制、共享渠道不暢通等實(shí)際問(wèn)題，這些因素阻礙了信息的最大化利用，造成信息利用率非常低。若政府主管部門建立跨部門的信息共享平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的集中管理、維護(hù)、共享。一方面，可以大大提高信息利用率，另一方面，基于多個(gè)系統(tǒng)層面之上分析，可以從應(yīng)用層面深入開發(fā)并利用信息。

　　綜上所述，只有重視道路監(jiān)控卡口系統(tǒng)的前期規(guī)劃設(shè)計(jì)，才能真正實(shí)現(xiàn)資源共享，避免重復(fù)建設(shè)，真正做到“天網(wǎng)恢恢、疏而不漏”；只有提高道路監(jiān)控卡口系統(tǒng)的準(zhǔn)入門檻，才能真正提高道路監(jiān)控卡口系統(tǒng)的建設(shè)水平；只有不斷完善相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，才能夠真正規(guī)范企業(yè)行為，保護(hù)用戶投資，實(shí)現(xiàn)行業(yè)的良性發(fā)展；只有建立跨部門的信息共享平臺(tái)，才能實(shí)現(xiàn)信息的最大化利用，真正實(shí)現(xiàn)智慧交通。

   智能化

    傳統(tǒng)的卡口系統(tǒng)主要是對(duì)通過(guò)車輛記錄圖片信息，但是隨著技術(shù)的發(fā)展，應(yīng)用的不斷深入，用戶認(rèn)知度的提高，一些智能化功能的需求越來(lái)越明顯，比如，擁堵檢測(cè)、非法停車檢測(cè)、非法掉頭檢測(cè)、交通流量統(tǒng)計(jì)、交通事故檢測(cè)、拋灑物檢測(cè)等，這些功能不僅豐富了用戶體驗(yàn)，而且大大提升了系統(tǒng)的實(shí)用價(jià)值。使道路監(jiān)控卡口系統(tǒng)從“眼睛”逐漸變成了會(huì)思考、會(huì)分析的智慧“大腦”。真正實(shí)現(xiàn)了智慧交通。智能化帶來(lái)的就是需要系統(tǒng)穩(wěn)定性，集成性，兼容性的整合。只有把行業(yè)最先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用好，穩(wěn)定好才能達(dá)到這些要求！

    高清化

    道路監(jiān)控卡口系統(tǒng)經(jīng)歷了從標(biāo)清到高清，從工控機(jī)、板卡、在到嵌入式一體化的不斷發(fā)展，目前卡口系統(tǒng)的發(fā)展已經(jīng)呈現(xiàn)出明顯的高清化、一體化、智能化趨勢(shì)，卡口系統(tǒng)攝像機(jī)像素經(jīng)歷了從標(biāo)清到高清130萬(wàn)、200萬(wàn)、300萬(wàn)、500萬(wàn)的發(fā)展過(guò)程，目前市場(chǎng)上800萬(wàn)像素的卡口攝像機(jī)已經(jīng)出現(xiàn)，并開始逐漸應(yīng)用于市場(chǎng)，800萬(wàn)攝像機(jī)無(wú)論是監(jiān)控范圍還是清晰度都有明顯的提高，很大程度上滿足了用戶對(duì)細(xì)節(jié)越來(lái)越高的要求，相信隨著技術(shù)的不斷發(fā)展和市場(chǎng)認(rèn)知度的提高，卡口攝像機(jī)的像素會(huì)越來(lái)越高。攝像機(jī)高清化越來(lái)越明顯，同時(shí)對(duì)氣候，光線等對(duì)攝像機(jī)的影響的解決方案也在成熟中。

   一體化     嵌入式一體化卡口攝像機(jī)推出以后，迅速得到了市場(chǎng)認(rèn)可，到現(xiàn)在，嵌入式一體化理念已經(jīng)深入人心，原因很簡(jiǎn)單，一方面，智能交通系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，關(guān)聯(lián)的子系統(tǒng)和設(shè)備非常多，任何子系統(tǒng)的設(shè)備故障都會(huì)造成整個(gè)抓拍系統(tǒng)的失效，另一方面，智能交通工程施工需要協(xié)調(diào)眾多部門，需要封道施工，因此對(duì)交通的影響比較大。嵌入式一體化的出現(xiàn)，使整個(gè)系統(tǒng)的設(shè)備數(shù)量大大減少，使得系統(tǒng)的穩(wěn)定性大幅度提高，施工變得非常簡(jiǎn)單、便捷，大大節(jié)省了安裝、調(diào)試時(shí)間，同時(shí)也大大降低了維護(hù)的復(fù)雜度和成本。因此，嵌入式一體化出現(xiàn)后很快就得到了用戶認(rèn)可。目前嵌入式一體化的500萬(wàn)攝像機(jī)已經(jīng)出現(xiàn)并開始逐漸應(yīng)用于市場(chǎng)，系統(tǒng)可以在一臺(tái)攝像機(jī)內(nèi)實(shí)現(xiàn)對(duì)500萬(wàn)視頻流進(jìn)行編碼、壓縮、圖像分析、車輛檢測(cè)、號(hào)牌識(shí)別、軌跡跟蹤、雙碼流輸出等工作，不再需要工控機(jī)，使系統(tǒng)成本大大降低。