智能停車場(chǎng)系統(tǒng)介紹
涉及停車場(chǎng)的技術(shù)真是多不勝數(shù):RFID遠(yuǎn)距離不停車通行系統(tǒng)、采用超聲波探測(cè)器的車位監(jiān)測(cè)和區(qū)位引導(dǎo)、全自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)、車牌識(shí)別技術(shù)、ARM平臺(tái)設(shè)備的出現(xiàn)等,因篇幅有限,本文主要抽取幾個(gè)具有代表性的或被廠家和用戶關(guān)注較多的核心技術(shù)討論,其它就不一一詳述。
記得曾有這樣一句話:“看一個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平就看這個(gè)城市車輛的密集程度?!苯鼛啄陙?lái),隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展,中國(guó)汽車保有量正以直線上升的速度向上攀升。據(jù)權(quán)威部門(mén)數(shù)據(jù)顯示, 近年來(lái)中國(guó)大陸每年汽車數(shù)量都以50%~80%的增長(zhǎng)率快速遞增,預(yù)計(jì)到2010年國(guó)內(nèi)汽車保有量將達(dá)到5600萬(wàn)輛。僅從深圳來(lái)看,截止到2009年12月31日,深圳機(jī)動(dòng)車保有量就已達(dá)到145.26萬(wàn)輛。
“有得必有失”,汽車數(shù)量的持續(xù)增長(zhǎng)肯定了中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。但隨之帶來(lái)的交通堵塞、違規(guī)違章駕駛、停車難等問(wèn)題也層出不窮。更有甚者,少數(shù)不法分子利用車輛過(guò)多、交通部門(mén)難于管理之漏洞而頻繁作案,使得盜車、套牌車等違法現(xiàn)象頻頻發(fā)生?;诖耍?006年,深圳公安局為便于車輛管理發(fā)布通知:所有的小區(qū),包括城中村都必須建設(shè)停車場(chǎng)。爾后,停車場(chǎng)猶如“忽如一夜春風(fēng)來(lái),千樹(shù)萬(wàn)樹(shù)梨花開(kāi)”般地紛紛在國(guó)內(nèi)一線城市投入建設(shè)。
隨著停車場(chǎng)的不斷建設(shè)和停車場(chǎng)技術(shù)的多年發(fā)展,停車場(chǎng)系統(tǒng)技術(shù)已愈發(fā)成熟和向智能化發(fā)展,回顧停車場(chǎng)系統(tǒng)的發(fā)展歷史,從最初的非聯(lián)網(wǎng)接觸式ID卡的簡(jiǎn)易停車場(chǎng)管理系統(tǒng),歷經(jīng)了幾個(gè)階段發(fā)展到如今的遠(yuǎn)距離RFID感應(yīng)卡不停車管理系統(tǒng),并可以做到TCP/IP或RS485多機(jī)聯(lián)網(wǎng)、一卡通收費(fèi)、牌照識(shí)別等功能,可見(jiàn)無(wú)論就技術(shù)或規(guī)模停車場(chǎng)系統(tǒng)已逐趨成熟。北京藍(lán)卡軟件技術(shù)有限公司總經(jīng)理莊明華也表示,雖然遠(yuǎn)距離RFID讀卡和車牌識(shí)別在多年前就已經(jīng)出現(xiàn),但直到近年此技術(shù)才算真正趨于成熟性應(yīng)用。此外,停車場(chǎng)系統(tǒng)還不斷推出衍生產(chǎn)品,以完善使用上的方便性和適用全天侯惡劣環(huán)境的高可靠性。譬如,手機(jī)一卡通、停車位引導(dǎo)、車輛在位檢測(cè)、嵌入式系統(tǒng)、與“平安城市”聯(lián)動(dòng)等功能,都在為停車場(chǎng)系統(tǒng)再添新翼,確實(shí),停車場(chǎng)系統(tǒng)技術(shù)涉及面之廣、之深是業(yè)內(nèi)不多見(jiàn)的,不妨套用一句廣告詞:“智能停車場(chǎng)”真不是“蓋”的!
舊貌新顏,助力停車場(chǎng)植入“智能”大腦
直到現(xiàn)今,停車場(chǎng)系統(tǒng)應(yīng)用較多的還是傳統(tǒng)得技術(shù)和方式,即采用ID或IC卡、近距離識(shí)別技術(shù),其應(yīng)用已經(jīng)相當(dāng)?shù)贸墒?。近年在上述技術(shù)的基礎(chǔ)上,眾多廠家對(duì)現(xiàn)時(shí)停車場(chǎng)的主要技術(shù)大致有兩種應(yīng)用開(kāi)發(fā)傾向:一種是經(jīng)過(guò)多年摸索試用,逐漸成熟的RFID遠(yuǎn)距離識(shí)別不停車通行系統(tǒng)和車牌識(shí)別技術(shù);另一種是近兩年出現(xiàn)的手機(jī)一卡通技術(shù)和嵌入式停車場(chǎng)系統(tǒng)技術(shù)。盡管有的技術(shù)還處于概念到成形的嘗試階段,但終究是新技術(shù)的應(yīng)用,造就了停車場(chǎng)的“高智慧”、“多功能”和高可靠性。
舊貌一:遠(yuǎn)距離RFID不停車系統(tǒng)
遠(yuǎn)距離RFID不停車系統(tǒng)主要包括不停車收費(fèi)和不停車通行兩個(gè)概念。其中不停車收費(fèi)系統(tǒng)已經(jīng)在高速公路應(yīng)用,而在停車場(chǎng)應(yīng)用還屬于推薦階段,并未盛行。究其原因,深圳市捷順科技實(shí)業(yè)有限公司產(chǎn)品經(jīng)理賀技認(rèn)為,“這主要取決于停車場(chǎng)的應(yīng)用環(huán)境并不適宜,例如兩車距離太近可能導(dǎo)致后面的車先讀卡,而前面的車又未讀到卡的誤讀現(xiàn)象。因此在推薦不停車通行系統(tǒng)的同時(shí),如何避免誤讀卡是關(guān)鍵。高速路的不停車收費(fèi)系統(tǒng),因兩車相距較遠(yuǎn),故誤讀機(jī)率較低,所以較宜普及。有著同樣觀點(diǎn)的深圳麗澤智能科技有限公司技術(shù)工程師鄭平也表示,“停車場(chǎng)遠(yuǎn)距離RFID識(shí)別卡,讀不到卡的現(xiàn)象還是時(shí)有發(fā)生,如果讀不到卡,車要停下往后退再次讀卡,反而不能真正達(dá)到不停車通行的目的,而這些問(wèn)題到目前為止也少有更好的解決辦法?!?BR> 停車場(chǎng)遠(yuǎn)距離RFID不停車通行系統(tǒng),就目前應(yīng)用看比較適用于如小區(qū)、企事業(yè)單位內(nèi)部固定用戶的場(chǎng)合。其將RFID卡安裝在車內(nèi),當(dāng)車快行駛到停車場(chǎng)時(shí),車速減慢,在有效的讀卡范圍內(nèi),卡/讀卡器自動(dòng)發(fā)送信號(hào),待讀卡器/卡接收到信息并作判別是否有效后,控制道閘升桿,從而實(shí)現(xiàn)不停車通行。據(jù)北京藍(lán)卡莊明華介紹,此系統(tǒng)的RFID卡,主要分為有源卡和無(wú)源卡。兩者最大的區(qū)別在于前者是內(nèi)置電池的2.4GHz有源RFID卡,由卡主動(dòng)發(fā)送信號(hào),通過(guò)無(wú)線電波將卡片信息傳輸至讀卡器,現(xiàn)在大多應(yīng)用的都是可讀卡距離5~10m左右的有源卡,此類卡穿透力極強(qiáng),即使對(duì)于貼有車膜的玻璃或者水泥墻,都可以穿透發(fā)送信號(hào)給讀卡器;而后者是900MHz無(wú)電池RFID卡,該類卡工作用電依賴于讀卡器發(fā)送的電磁波使無(wú)源卡內(nèi)線圈振蕩產(chǎn)生工作電壓、電流,之后RFID將本卡信息回發(fā)給讀卡器,由讀卡器對(duì)卡信息作出判斷以確定卡的合法性,無(wú)源卡的讀卡距離較短,一般1~2米。當(dāng)然,距離的長(zhǎng)短還往往取決于無(wú)源卡放置的位置是否有屏蔽物及讀卡器和卡的自身性能。相對(duì)有源卡來(lái)說(shuō),無(wú)源卡成本較低,但穿透力不夠。雖然眾多廠家推崇使用有源卡,但因一般的車即使貼了車膜,也會(huì)留一個(gè)卡框出來(lái),利于信號(hào)傳輸,所以低成本的無(wú)源卡在普通的內(nèi)部停車場(chǎng)中應(yīng)用較多。
值得關(guān)注的是,對(duì)于遠(yuǎn)距離識(shí)別的距離問(wèn)題,捷順科技賀技強(qiáng)調(diào)道,“并非越遠(yuǎn)越好,多數(shù)廠家都已能做到幾十甚至幾百米遠(yuǎn)讀卡距離,但實(shí)際上距離太遠(yuǎn),誤讀率較高,應(yīng)該結(jié)合車長(zhǎng)及車速選擇合適的讀卡距離,一般認(rèn)為5~8米比較合適?!?BR> RFID不停車通行系統(tǒng)除讀卡(避免誤讀卡或者不讀卡)等技術(shù)還待完善外,不被全面普及的另一個(gè)原因還是近距離ID/IC感應(yīng)讀卡畢竟已有多年的歷史,技術(shù)已相當(dāng)成熟,盡管其有下雨天伸手讀卡被淋濕及停車刷卡較花費(fèi)時(shí)間的弊端,但其穩(wěn)定性依然為大眾所熟悉,并因其弊端仍在用戶心理可承受的范圍內(nèi),從而被廣泛認(rèn)可。因此,遠(yuǎn)距離RFID技術(shù)的出現(xiàn)對(duì)于普通停車場(chǎng)言依然如“蜻蜓點(diǎn)水”并未被認(rèn)真接受。
舊貌二:車牌識(shí)別技術(shù)
多年來(lái),車牌識(shí)別技術(shù)一直采用由人工直觀的圖片比對(duì)的方法,即車進(jìn)車出停車場(chǎng)時(shí)各拍攝一幅車輛圖片,值班人員對(duì)其進(jìn)行人工車輛比對(duì),以確定是否為車人同一或套牌車,誠(chéng)然這種耗費(fèi)人力的方法有相當(dāng)?shù)眯Ч?,但仍不能杜絕同類車型的套牌現(xiàn)象。
現(xiàn)今,隨著車牌識(shí)別技術(shù)的成熟應(yīng)用給停車場(chǎng)安保提供了更有力的保障。當(dāng)固定用戶車輛進(jìn)入停車場(chǎng)時(shí),在不停車通行的情況下,拍攝車牌圖片并迅速識(shí)別車牌信息,確定是否為本小區(qū)內(nèi)的固定用戶車。北京藍(lán)卡莊明華介紹,“在有些要求較嚴(yán)格或車流量較大的場(chǎng)所,如沃爾瑪超市等,采用卡號(hào)識(shí)別和車牌識(shí)別相結(jié)合得措施,以卡號(hào)識(shí)別為主、車牌識(shí)別為輔的形式,這種結(jié)合使用的方法可避免卡易位,或者車套牌的違法現(xiàn)象。即使在當(dāng)時(shí)沒(méi)有被發(fā)現(xiàn),也便于事后警察立案取證?!睂?duì)于卡號(hào)識(shí)別和車牌識(shí)別結(jié)合使用的優(yōu)勢(shì),創(chuàng)意視訊科技有限公司銷售總監(jiān)張雷道:卡號(hào)識(shí)別存在很多安全隱患。如果犯罪分子拿臨時(shí)卡開(kāi)車進(jìn)入,然后偷另一輛車出去,根本查不到任何資料。但如果采用卡號(hào)和車牌識(shí)別結(jié)合,將卡號(hào)和車牌號(hào)碼綁定,就能真正實(shí)現(xiàn)一車一卡相對(duì)應(yīng)。即使不能完全杜絕套牌車等犯罪現(xiàn)象,卻能很好地將犯罪率最大程度地降低。
除了配合卡號(hào)識(shí)別外,車牌識(shí)別也可以配合車輛圖像比對(duì)、駕駛?cè)藛T人臉識(shí)別等技術(shù),這類應(yīng)用比較適用于高檔的、重要場(chǎng)所的車輛進(jìn)出停車場(chǎng)的應(yīng)用中對(duì)車、人身份的認(rèn)證,此種停車場(chǎng)的安全管理將更加有效。
當(dāng)然,車牌、車型、人貌的識(shí)別率的高低,離不開(kāi)攝像機(jī)的品質(zhì)和安裝施工質(zhì)量。創(chuàng)意視訊張雷介紹,車牌、車型、人貌的識(shí)別距離越遠(yuǎn),對(duì)攝像機(jī)和安裝施工質(zhì)量要求越高。一般停車場(chǎng)做車牌識(shí)別,攝像機(jī)安裝距離在2到3米范圍內(nèi),攝像機(jī)清晰度大于480線即可。
新顏一:手機(jī)一卡通潛入智能停車場(chǎng)
“一卡通”堪稱是近幾年感應(yīng)卡應(yīng)用的熱點(diǎn),繼“門(mén)禁一卡通”推出后,“手機(jī)一卡通”也開(kāi)始面世。2009年,中國(guó)移動(dòng)通信集團(tuán)湖南有限公司郴州分公司與郴州市公共汽車公司合作推出了“移動(dòng)公交一卡通”試運(yùn)行服務(wù),開(kāi)啟了國(guó)內(nèi)首次將電子商務(wù)規(guī)模性應(yīng)用于公交汽車系統(tǒng)的先河。其后,“手機(jī)一卡通”在深圳、福建、湖北等地的住宅小區(qū)、公交、商場(chǎng)陸續(xù)進(jìn)行試點(diǎn)。與時(shí)同時(shí),停車場(chǎng)系統(tǒng)的 “手機(jī)一卡通”也悄然而至
“手機(jī)一卡通”通過(guò)在手機(jī)SIM卡里集成RFID技術(shù),用戶無(wú)需換號(hào),無(wú)需換成3G手機(jī),只須更換成一張RF-SIM卡,就可使手機(jī)實(shí)現(xiàn)通話和 “一卡通”功能集成。深圳麗澤的鄭平介紹,“手機(jī)一卡通”應(yīng)用在停車場(chǎng),相當(dāng)于將RFID卡業(yè)務(wù)植入到手機(jī)SIM卡里,采用手機(jī)付費(fèi)的方式進(jìn)出停車場(chǎng)。另外,它還可以應(yīng)用于門(mén)禁考勤、通道控制、食堂或超市等的小額消費(fèi)(如某些71連鎖便利店已可實(shí)行手機(jī)消費(fèi))、公交和地鐵的一卡通應(yīng)用等
原文出處:http://www.asmag.com.cn
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